Cứ sau mỗi 5 năm, Honda lại cho giới thiệu một thế hệ CR-V mới. Thế hệ thứ 4 đã hoàn thành sứ mệnh trong khoảng thời gian 2012 - 2016, và bây giờ là lúc thế hệ thứ 5 hoàn toàn mới kế nhiệm.

CR-V thế hệ thứ 4 từng gây nhiều tranh cãi. Một mặt, nó vẫn là chiếc xe tốt và được người tiêu dùng đón nhận, nhưng không phải ai cũng chấp nhận phần "lưng gù" hoặc cảm giác lái có phần thiếu sức sống. Nghe có vẻ mâu thuẫn, nhưng CR-V thế hệ 5 thậm chí còn thực dụng hơn, mà lại đem đến trải nghiệm vận hành thú vị hơn!

Đối với ngôn ngữ thiết kế mới mà Honda áp dụng cho CR-V 2017, mỗi người sẽ có một nhận định riêng, nhưng không thể phủ nhận xe đã to lớn hơn hẳn. So với mẫu cũ, mẫu mới tăng chiều dài thêm 39 mm và chiều rộng thêm 35 mm, trong nỗ lực cải thiện sự thoải mái bên trong khoang hành khách, cũng như để bổ sung thêm hàng ghế thứ 3. Để cân bằng lại, chiều cao thấp đi 6 mm, giữ cho dáng xe tổng thể vẫn khá thon gọn.

Nội thất CR-V 2017 được trau chuốt kỹ càng. Vị trí ghế lái cho tầm nhìn tốt, xung quanh là hệ thống điều khiển bố trí vừa tầm, mặc dù phần màn hình cảm ứng trung tâm (bản G và L) sẽ mất nhiều thời gian để quen hết mọi thao tác. Khu vực hàng ghế thứ 3 tất nhiên chưa thể rộng rãi như xe MPV, nhưng có còn hơn là không, khi cần dùng đến mới thấy chúng đáng quý thế nào.

Khả năng vận hành của CR-V 2017 mới là phần gây ấn tượng hơn cả. Trong bối cảnh thời gian trải nghiệm cùng lúc 2 thế hệ CR-V cả cũ lẫn mới khá hạn chế, những cải tiến trên CR-V 2017 vẫn bộc lộ rõ ràng. Vô-lăng chính xác hơn, thân xe giữ ổn định tốt hơn và động cơ - hộp số kết hợp nhuần nhuyễn hơn.

Hệ thống lái của CR-V 2017 ứng dụng trợ lực điện với tỷ số biến thiên, cho phép duy trì sự cân bằng trên đường thẳng tốt hơn, hạn chế việc phải liên tục thao tác điều chỉnh vô-lăng. Nói cách khác, tay lái hoạt động đúng ý muốn người điều khiển, đưa đến đâu, đầu xe di chuyển theo đến đấy, gần như tức thì. Số vòng quay vô-lăng tối đa cũng giảm xuống khoảng nửa vòng, giúp việc quay đầu dễ dàng hơn.

Khung gầm cứng vững từ thế hệ CR-V trước nay tiếp tục cải tiến, tăng cường tỷ lệ thép 1500 Mpa "siêu cứng" từ 3% lên gần 14%, cùng hàng loạt loại thép nhẹ nhưng chắc chắn khác. Điều này góp phần mang lại cảm giác lái khá thanh thoát - tưởng chừng khó đạt được với một chiếc xe có kích cỡ tương đối lớn thế này. Hệ thống treo MacPherson dạng thanh chống phía trước và dạng đa liên kết phía sau giữ cho xe có được sự ổn định cần thiết, bất chấp những cú ôm cua gắt trên đường thử.

Hệ thống phanh đĩa cho cả 4 bánh trên Honda CR-V 2017 tích hợp hệ thống chống bố cứng phanh ABS bốn chế độ và phân phối lực phanh điện tử EBB, đem lại lực phanh tốt hơn, tăng cường an toàn cũng như giảm thiểu quãng đường phanh tối đa. Khả năng cách âm được hứa hẹn đã tốt hơn trên CR-V thế hệ mới, cần thêm thời gian để kiểm nghiệm thực tế bởi còn tùy thuộc điều kiện đường chạy và các yếu tố khách quan (giao thông, lốp sử dụng...).

Nhằm mang lại sự khác biệt đáng kể so với CR-V thế hệ 4 ở Việt Nam, vốn sử dụng động cơ hút khí tự nhiên và hộp số tự động 5 cấp, cả 2 thành phần này trên CR-V 2017 thay đổi triệt để. Động cơ 1.5L tăng áp kép tuy dung tích nhỏ nhưng hiệu suất đáng nể: công suất tối đa 188 mã lực tại 5.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 240 Nm đạt được ngay tại 2.000 vòng/phút, trong khi hộp số chuyển thành vô cấp CVT ứng dụng công nghệ Earth Dreams.

Hiệu quả thấy ngay được: từ vị trí đứng yên, CR-V 2017 tăng tốc dứt khoát hơn mẫu cũ. Khi đạt được mức vận tốc vừa phải, vòng tua máy lập tức hạ xuống thấp, duy trì sự êm ái cần thiết. Hộp số CVT ở trạng thái mặc định (vị trí cần số ở D) hoạt động mượt mà, nhưng không hề nhàm chán: nó biết "giả lập" cảm giác chuyển số y như hộp số tự động truyền thống bằng một chút "khựng" nhẹ - đủ để nhận ra để gợi lên chút quen thuộc mà tuyệt nhiên không gây khó chịu.

Bên cạnh đó, sự đa năng của hệ thống truyền động khi vận hành vẫn tiếp nối như các đời xe trước. Cần thêm chút phấn khích, hãy gạt cần số xuống S và vận dụng lẫy chuyển số để chủ động sức kéo. Muốn thư giãn hơn, chỉ cần bấm nút Econ và xe sẽ dịu dàng hẳn lại.

Nhìn chung, Honda CR-V thế hệ mới đã có những cải tiến gần như toàn diện và đáng ngợi khen. Thật khó để tìm ra một nhược điểm nào có thể thực sự gây phiền lòng. Tất cả những gì khách hàng Việt Nam cần lúc này, chỉ còn là đợi thêm một mức giá hợp lý khi xe bán ra chính thức từ đầu năm 2018 nữa, là đủ để quyết định.

Theo Dân Việt