Liên quan sự cố metro số 1, Liên danh tư vấn giám sát NJPT đã gửi thư đến ông Kazuhiko Takeuchi, Giám đốc điều hành và ông Elta Fujikawa, Tổng quản lý, bộ phận Hệ thống Giao thông và Kinh doanh hạ tầng, nhằm cảnh cáo tập đoàn Sumitomo thờ ơ trong quá trình điều tra nguyên nhân vấn đề.

Sumitomo là công ty chính của Liên danh SCC (tổng thầu gói CP2 đoạn trên cao và depot).

"Chúng tôi dành sự lưu tâm đặc biệt tập trung vào sự cố rơi gối cao su ở trụ cầu cạn số P14-10 của tuyến metro số 1. Đã 5 tuần trôi qua từ khi xảy ra sự cố mà không có tiến triển đáng chú ý nào", Liên danh NJPT nêu trong thư.

Đơn vị này chỉ ra nhiều lần MAUR (chủ đầu tư) phê bình SCC phản ứng chậm trong việc điều tra nguyên nhân sự cố. Phía chủ đầu tư và tư vấn giám sát cho rằng họ ngạc nhiên trước sự vô tâm và có phần thiếu trách nhiệm của Sumitomo.

Nguyên nhân sự cố trượt gối dầm cầu cạn tuyến metro số 1 vẫn chưa được làm rõ. Ảnh: Duy Hiệu.

NJPT cho rằng đây là sự cố nghiêm trọng, tuy nhiên họ không nhận thấy Sumitomo có động thái tham gia vào việc giải quyết trong khi dự án và còn nhiều vấn đề khác như việc khánh thành và vận hành tàu tiếp theo.

Tư vấn NJPT cho biết chủ đầu tư yêu cầu SCC thi công lại dầm và gối cao su bị hư hại do nghi ngờ sự cố làm ảnh hưởng an toàn chung. Trái với lo ngại của MAUR, SCC cho rằng thiệt hại không nghiêm trọng và không chấp nhận đề nghị thay các nhịp liên quan.

Theo đó, NJPT cảnh cáo SCC không thể ở lập trường chủ quan để tuyên bố sự cố đơn giản mà không dựa vào đánh giá kỹ thuật.

Mặt khác, đại diện NJPT ghi nhận đơn vị SCC đang có thiện chí thực hiện nhưng số lượng thành viên không đủ đáp ứng việc điều tra đúng hạn. Do đó, NJPT đưa ra 6 đề nghị đối với Sumitomo:

Một là triển khai Đội điều tra độc lập từ Tập đoàn Sumitomo và cử đội này đến TP.HCM.

Hai là giao việc chủ trì tìm hiểu sự cố, đưa biện pháp khắc phục, đề xuất bồi thường chủ đầu tư cho Đội điều tra này.

Nhà thầu SCC từ chối thay toàn bộ dầm liên quan sau sự cố vì nhận định hư hỏng không quá nghiêm trọng. Ảnh: Văn Nguyện.

Ba là để Đội điều tra quản lý và đảm bảo chất lượng, tiến độ dự án.

Bốn là để ông S.Ihara (quản lý dự án) tập trung vào việc quản lý dự án thay vì giải quyết sự cố.

Năm là bổ nhiệm một người làm Quản lý chất lượng làm việc toàn thời gian, bố trí người này làm xuyên suốt dự án.

Cuối cùng là bổ nhiệm một người là Quản lý làm việc toàn thời gian riêng trong đội ngũ SCC.

Cuối tháng 10, trong lần kiểm tra định kỳ, MAUR phát hiện phần gối cao su (gối trái theo hướng từ Bến Thành đi Suối Tiên) của dầm cầu cạn lắp đặt năm 2016 bị rơi ra ngoài. Việc này khiến đường ray đã lắp phía trên hư hỏng, mất liên kết với hệ thống đỡ ở dưới, bê tông đệm đường ray cùng vị trí bị nứt vỡ.

Vị trí gối cao su bị hỏng sau đó đã được gấp rút thay mới và khắc phục tạm thời các nứt vỡ liên quan. Trong tháng 11, chủ đầu tư MAUR tổ chức ít nhất 3 cuộc họp giữa Liên danh tư vấn chung NJPT và SCC để đôn đốc các đơn vị gửi báo cáo sự cố.

Sau nhiều lần lỡ hẹn, MAUR nhận định nhà thầu không chỉ chậm trễ trong báo cáo mà còn đưa ra các nhận định ban đầu sơ sài, kém thuyết phục. Hôm 11/12, MAUR đề nghị thành lập Tổ điều tra sự cố metro với sự tham gia của nhiều chuyên gia nghiên cứu lĩnh vực xây dựng và giao thông công trình, để tìm ra nguyên nhân khách quan nhất.