Theo chuyên gia kinh tế Nguyễn Trí Hiếu việc hỗ trợ doanh nghiệp hàng không của UBND tỉnh Cần Thơ này không hợp lý. Vì việc đó sẽ tạo nên cái tiền lệ là rất nhiều các hãng ngoài hàng không mà còn về giao thông vận tải sẽ dựa rất nhiều vào chính quyền địa phương để được bù lỗ. Hơn nữa, việc bù lỗ không thể vô giới hạn được, đến một thời điểm ngân sách của tỉnh có thể bị kiệt quệ vì việc phải hỗ trợ quá nhiều các hãng máy bay, giao thông như vậy. Ngoài ra, nếu tại thời điểm này chưa đủ khách để đủ bù đắp những chi phí thì nên dời lại một thời điểm khác thuận tiện hơn, vì việc doanh nghiệp cần bù lỗ nghĩa là nhu cầu hiện tại không nhiều để sử dụng hàng không.

“Hãy để các hãng hàng không họ tự thu xếp thu nhập của họ để tạo ra lợi nhuận. Hãng hàng không mà không đủ hành khách để phát triển một đường bay, chuyến bay về tỉnh nào đó thì có lẽ không nên khai triển hoạt động trên địa bàn đó”, Chuyên gia Hiếu nói.

Không thể phủ nhận, vận tải hàng không được xem là ngành hoạt động trong lĩnh vực vận tải hàng hoá, giao thoa văn hoá và thúc đẩy dịch vụ du lịch phát triển… của tỉnh. Theo đó, thúc đẩy nền kinh tế vùng miền phát triển hơn phát triển hơn nữa.

Vì thế, việc hỗ trợ các doanh nghiệp tại một tỉnh là việc đương nhiên nhưng các địa phương cần xem xét loại hình doanh nghiệp nào chưa đủ sức để phát triển kinh doanh của mình mà phải nhờ đến sự trợ giúp của Uỷ ban thì hợp lý. Hàng không lại là một đặc thù cần phải tính toán hơn thiệt rất nhiều vì chi phí lớn, ngoài vấn đề đầu tư hạ tầng cơ sở, mà giờ đến cả những chuyến bay phải bù lỗ thì chi phí gánh lên ngân sách tỉnh rất là nặng.

Chuyên gia Hiếu cũng chia sẻ thêm, xét về góc độ địa phương thì việc bù lỗ có thể tạo điều kiện cho tỉnh phát triển giao thông hàng không trong tương lai. Tại vì chỉ có chính quyền địa phương mới nắm được nhu cầu đi lại của người dân, cũng như khách tham quan để cân đối.

Nếu theo thống kê dự báo tỉnh sẽ có lãi, kinh doanh tốt trong tương lai thì việc “trả trước” như trên cũng là chi phí hợp lý. Tuy nhiên, UBND tỉnh Cần Thơ cần phải có một dự báo tài chính để xem thời điểm nào thì sẽ đạt được điểm hòa vốn, thu nhập ổn định từ hàng không bằng với chi phí bỏ ra thường xuyên của sân bay.

“Tỉnh phải lên một phương án khảo sát về việc dùng ngân sách của tỉnh để bù lỗ sẽ được đền bù bởi sự phát triển giao thông hàng không của tỉnh trong thời gian tới. Nếu "hy sinh" được trong bao nhiêu năm để đạt được điểm hòa vốn trong tương lai thì nên làm, nhưng nếu chỉ dựa vào việc tỉnh muốn phát triển hàng không trong tương lai để hiện tại sẵn sàng bù lỗ thì đây là điều không hợp lý", Chuyên gia Hiếu nhấn mạnh.

Hải Đăng