Tin liên quan

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã có công văn gửi Bộ Tài chính đề nghị lùi thời hạn điều chỉnh mức thu phí hoàn vốn của 23 Dự án BOT (có lộ trình tăng phí kể từ ngày 01/01/2016) đến ngày 01/6/2016 (lùi thời gian thực hiện 5 tháng).

Tuy nhiên, Bộ Tài chính cho rằng đề nghị của Bộ GTVT chưa phù hợp với chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, cam kết với nhà đầu tư trong hợp đồng BOT Nhà nước đã ký và không thể ban hành Thông tư lùi thời hạn ngay được từ ngày 01/01/2016 vì phải thực hiện theo đúng quy định của Luật ban hành văn bản quy phạm pháp luật.

Mặt khác, hiện cả nước có 53 trạm thu phí, nhưng Bộ GTVT chỉ đề nghị lùi thời gian điều chỉnh tăng mức thu phí 5 tháng của 23 trạm, trong khi đó vẫn tiếp tục có văn bản đề nghị Bộ Tài chính ban hành Thông tư quy định thu phí hoàn vốn 7 Dự án sắp hoàn thành, với mức thu bằng 3,5 lần mức thu cơ bản.

Do đó, Bộ Tài chính đã có công văn số 19683/BTC-CST ngày 31/12/2015 đề nghị Bộ GTVT đánh giá tổng thể tình hình thu phí các dự án: mức thu phí, thời gian thu phí hoàn vốn, tác động đến hoạt động kinh doanh vận tải, khả năng đóng góp của người dân,...

Trong khi nhà nước đang kêu gọi DN vận tải giảm cước thì phí đường bộ lại tăng khiến nhiều DN phải lao đao.

Theo thông tin trên báo Người lao động, bà Lê Thị Thu, Giám đốc DN vận tải H.A (Hải Phòng), phản ánh việc tăng phí tại các trạm thu phí trên QL khiến DN của bà lao đao. Với 80 đầu xe container, mỗi tháng DN của bà phải tăng thêm chi phí qua trạm khoảng 2 tỉ đồng.

“Chúng tôi ký hợp đồng vận tải theo từng năm với đối tác nước ngoài. Phí qua trạm tăng cao nhưng chúng tôi không thể thương thảo lại với đối tác. Mặt khác, đầu tháng 12-2015, Bộ GTVT và Bộ Tài chính đã có quyết định điều chỉnh tăng phí trên QL5 cũ lên gấp 2-3 lần. Để tiết kiệm chi phí, không ít DN đã mua vé tháng cho các đầu xe cả tỉ đồng. Nay phải đi vào đường cao tốc thì toàn bộ số vé tháng đã mua coi như bỏ đi” - bà Thu bày tỏ.

Cùng ngao ngán trước quy định trên, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, khẳng định việc tăng phí sẽ tạo gánh nặng lên DN và người dân. Trong khi nhà nước đang kêu gọi DN vận tải giảm cước thì phí đường bộ lại tăng chóng mặt. “Bộ GTVT phần nào thấu hiểu điều này nhưng Bộ Tài chính lại không chịu giãn lộ trình tăng phí với những lý do thiếu thuyết phục. Phải chăng Bộ Tài chính ưu ái với các nhà đầu tư?” - ông Liên đặt vấn đề.

Đối với vận tải hành khách, chi phí xăng dầu chiếm 1.200 đồng/km, chi phí cầu đường chiếm đến 1.500 đồng/km. “Hơn 1.000 DN vận tải ở Hải Phòng với khoảng gần 11.000 xe container có nguy cơ “chết đứng” vì mức phí đường bộ quá cao. Nếu tính 2 chiều lưu thông theo đường cao tốc mới Hà Nội - Hải Phòng, mỗi chuyến xe chi phí sẽ tăng lên gần 1 triệu đồng. Trong khi đó, giá cước qua trạm BOT trên QL5 cũng tăng gấp 2, rồi sẽ lên gấp 3 làm các DN vận tải “sống dở chết dở” - ông Lê Văn Tiến, Chủ tịch Hiệp hội GTVT TP Hải Phòng, bức xúc.

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường, khi đề nghị Bộ Tài chính, các nhà đầu tư chưa tăng giá vé qua trạm BOT từ ngày 1/1/2016 là Bộ GTVT đã đưa ra lộ trình rất hợp lý. Mức thu phí phụ thuộc vào các yếu tố: Tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế; sức chịu đựng của người dân và DN. “Việc tăng phí là hợp lý bởi tất cả phương án tài chính đã đàm phán với nhà đầu tư, bây giờ không thực hiện sẽ bị phá vỡ. Khi đó sẽ ảnh hưởng đến các ngân hàng bởi họ thu nợ theo chu trình khép kín. Hiện lãi suất tăng lên, bản thân nhà đầu tư cũng bị ảnh hưởng” - ông Trường lý giải.

Ông Trường cho biết ngân sách khó khăn, nếu thời gian qua không đầu tư theo hình thức BOT thì không thể nào có những tuyến đường mới, chất lượng. Không mở rộng các tuyến cao tốc, QL trọng điểm sẽ gây ách tắc giao thông nghiêm trọng, ảnh hưởng đến phát triển kinh tế - xã hội.

Lý giải về việc DN vận tải không thể tự chọn tuyến đường lưu thông bởi trạm thu phí chặn tứ phía, ông Trường cho rằng phần lớn đường BOT không phải là tuyến độc đạo và người dân vẫn có thể lựa chọn những cung đường khác để đi. Tuy nhiên, một số tuyến đường thu phí hoàn vốn cho đường cao tốc là do yếu tố lịch sử, khi trước đây Chính phủ và các bộ, ngành chấp thuận phương án nhà nước hỗ trợ nhà đầu tư đường cao tốc bằng cách thu phí tuyến đường khác.

PV