Theo báo cáo tài chính mới công bố, CTCP Vận tải Biển Việt Nam (VOSCO, HoSE: VOS) ghi nhận doanh thu quý I/2024 đạt 1.090 tỷ đồng, tăng gấp 2,12 lần so với cùng kỳ năm 2023.

Dù vậy, do giá vốn hàng bán cũng có mức tăng mạnh dẫn đến gần như lợi nhuận gộp đi ngang so với cùng kỳ, đạt 100 tỷ đồng. Biên lợi nhuận gộp giảm từ 20% về còn 9%.

Trong kỳ, hoạt động tài chính có khởi sắc hơn. Doanh thu tài chính tăng 14%, đạt hơn 15 tỷ đồng, trong khi đó chi phí tài chính giảm đến 84%, về mức trên 1,2 tỷ đồng. Các chi phí của doanh nghiệp cũng có mức tăng nhẹ. Theo đó, chi phí bán hàng và quản lý doanh nghiệp tăng lần lượt 17% và 15%, ở mức 17,3 tỷ đồng và 17,7 tỷ đồng.

Khấu trừ các chi phí, VOSCO ghi nhận lợi nhuận sau thuế đạt hơn 72 tỷ đồng, tăng nhẹ 1,7% so với cùng kỳ năm trước.

Năm 2024, VOSCO vẫn quyết tâm đặt mục tiêu lợi nhuận trước thuế là 323 tỷ đồng, tăng 161,51% so với năm 2023. Như vậy, sau quý I, doanh nghiệp này đã hoàn thành vượt mức 22% mục tiêu lợi nhuận.

Về tình hình tài chính của công ty, tính tới ngày 31/3/2024, tổng tài sản của VOSCO đạt mức 2.751 tỷ đồng, tăng nhẹ so với đầu năm. Trong đó, chiếm tỉ trọng lớn nhất là tài sản cố định đạt gần 893 tỷ đồng, chiếm 32% tổng tài sản; các khoản phải thu ngắn hạn đạt 583 tỷ đồng, chiếm 21% tổng tài sản; đầu tư tài chính ngắn hạn đạt gần 515 tỷ đồng, chiếm 18,7% tổng tài sản.

Nợ phải trả của VOSCO gần như không đổi so với đầu năm, ở mức 1.024 tỷ đồng. Như vậy dư nợ phải trả của VOSCO chiếm khoảng 37% tổng tài sản.

Đến hết ngày 31/3/2024, vốn chủ sở hữu của doanh nghiệp này đạt 1.727 tỷ đồng, tăng nhẹ so với con số đầu năm, trong đó có 272 tỷ đồng là lợi nhuận sau thuế chưa phân phối. VOSCO cùng dành gần 53 tỷ đồng cho quỹ đầu tư phát triển.

Năm 2024, doanh nghiệp vận tải biển xác định phát triển đội tàu và nâng cao năng lực vận tải là nhiệm vụ trọng tâm, ngay trong quý I/2024, Vosco đã thuê thêm 2 tàu dầu/hoá chất Đại Hưng và Đại Thành theo hình thức thuê tàu trần trong 3 năm..

Trong giai đoạn 2023 - 2028, doanh nghiệp này cũng có kế hoạch thanh lý một số tàu tuổi cao, đã hết khấu hao, khai thác không hiệu quả hoặc không phù hợp với các yêu cầu khai thác.

Tác giả: Lê Mạnh Quốc