Tin liên quan

Bản thiết kế ba phương án cầu đường sắt qua sông Hồng

Phương án thứ hai, nằm cách tim cầu Long Biên 186 m về phía thượng lưu, gần trùng với vị trí trong đồ án Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội tới năm 2020, tầm nhìn 2030 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt nên có khoảng cách xa cầu Long Biên nhất, ít ảnh hưởng về kiến trúc giữa hai cầu mới và cũ, ít GPMB trong khu phố cổ nhất. Nhưng hạn chế là khối lượng vẫn lớn thứ hai trong ba phương án chiều dài tuyến là lớn nhất.

Trong văn bản có nêu: Tổng hợp số lượng GPMB cho thấy, phương án 2 có 885 nhà với 66.729 m2. Phương án 3 có 814 nhà trên tổng số 58.461 m2, Như vậy, phương án 3 giảm không đáng kể so với phương án 2 nhưng lại chiếm dụng toàn bộ không gian trên phố cổ Hàng Đậu và một phần phố Phùng Hưng, hàng trụ tại tim đường với cầu cao khoảng 9-10m, như vậy sẽ khiến mặt cắt ngang phố Hàng Đậu bị thu hẹp đáng kể, kể cả khi đã cắt xén một phần vỉa hè cũng chỉ đủ bố trí hai dải lưu thông hai bên bề rộng mỗi dải tối đa 3,5-4m. Điều này sẽ khó đảm bảo lưu lượng xe lên cầu Long Biên hiện tại, sau khi được khôi phục, nâng cấp. Bên cạnh đó, chiếm dụng không gian phố Hàng Đậu là vi phạm chỉ giới khu phố cổ Hà Nội đã được quy định bảo vệ nghiêm ngặt là khó chấp nhận.

“Vì vậy, Hội KHKT Cầu đường Việt Nam đề nghị Bộ GTVT và UBND TP Hà Nội yêu cầu tư vấn nghiên cứu kỹ lưỡng hơn các vấn đề nêu trên, lập bảng so sánh tổng hợp với đầy đủ thông tin khách quan, chính xác để các cấp thẩm quyền và công luận có thể xem xét đầy đủ trước khi quyết định”. Theo Hội KHKT cầu đường Việt Nam ba phương án mà tư vấn đưa ra đều không đáp ứng yêu cầu thông thuyền của sông Hồng tại khu vực Đồng bằng Bắc Bộ, do đó kiến nghị Bộ GTVT và UBND TP.Hà Nội yêu cầu tư vấn và các cấp thẩm quyền đảm bảo tĩnh không thông thuyền tối thiểu 10m đối với tất cả các công trình vĩnh cửu qua sông Hồng.