Tin liên quan

Tổng Giám đốc Tổng công ty Đầu tư Phát triển Đường cao tốc Việt Nam (VEC) Mai Tuấn Anh phát biểu tại cuộc họp về xã hội hóa đầu tư phát triển hạ tầng giao thông chiều 28/10, tại Hà Nội, sau khi được đưa vào khai thác, 75% phương tiện đã chuyển từ QL 70 sang cao tốc Nội Bài - Lào Cai (nhiều nhất là xe tải nặng (96%), xe con 79%). Sản lượng vận tải tăng hơn 30%, đường cao tốc dài nhất Việt Nam mỗi ngày thu được 1,5 tỷ đồng tiền phí.

Sau 1 tháng thông xe, cao tốc Nội Bài - Lào Cai đã thu về 35,5 tỷ đồng. (Ảnh: Báo tin tức)

Theo hạch toán kinh doanh của các hãng vận tải, sau khi đã trừ tiền mua vé nếu chở đúng tải khi lưu thông trên tuyến đường này giảm được 30% chi phí. Còn đường cao tốc Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây thì chi phí vận tải cũng giảm được 30% sau khi trừ tiền mua vé.

Thời gian lưu thông trên tuyến đường cao tốc mới giúp phương tiện giảm từ 3-4 giờ đồng hồ lưu thông, mức độ tiết kiệm nhiên liệu từ 20%-30% so với lộ trình cũ.

Để hoàn thành tuyến đường, VEC đã huy động tổng số vốn là 1,464 tỉ USD, bao gồm: vốn vay ưu đãi 236,21 triệu USD, vay thông thường 1,034,5 tỉ USD từ ADB và vốn đối ứng 170,31 triệu USD cho giải phóng mặt bằng.

Ngoài ra, Ông Mai Tuấn Anh cũng cho biết thêm, muốn bán các Dự án đường cao tốc thì điều đầu tiên là phải được xã hội ghi nhận. Về chuyển nhượng, các nhà đầu tư cũng quan tâm phí, giá vé để tính toán khả năng thu hồi vốn đầu tư, tính hiệu quả, an toàn. Hiện nay, VEC đang xây dựng phương án bán dự án cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình theo hình thức khai thác, vận hành, thu phí trong 30 năm sau đó sẽ trả lại Nhà nước. Cao tốc TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây sẽ bán theo hình thức này trong 20 năm sau đó trả lại Nhà nước.

Diệu Ly (tổng hợp)